Su contenedor es marcado por la aduana. Inmediatamente le preocupan las tarifas masivas y los clientes enojados esperando sus piezas. Yo lido con esto a menudo; analicemos los costos reales.
Si su envío de nuestras piezas de tren de rodaje enfrenta un examen de aduanas, usted (el importador) debe cubrir todos los costos. Esto incluye el transporte al sitio de examen, mano de obra y posibles tarifas de almacenamiento. Los retrasos pueden variar desde unos pocos días para un simple escaneo hasta varias semanas para un examen intensivo.
Estos exámenes son estresantes, pero entender por qué suceden y qué buscan le ayuda a prepararse. El tipo de examen lo determina todo.
¿Cuáles son los diferentes tipos de exámenes de aduanas y por qué se seleccionan los envíos?
Se siente aleatorio, como si hubiera perdido una lotería. ¿Por qué su envío? Le hace sentir señalado e impotente. Quiero que sepa que hay un sistema detrás de esto.
Los exámenes de aduanas van desde una simple radiografía (VACIS) hasta una inspección "intensiva" completa donde descargan físicamente su contenedor. Los envíos son seleccionados por un sistema informático de puntuación de riesgo, por controles aleatorios, o si su papeleo tiene errores. Por lo general, no es personal, solo parte de su proceso de seguridad.
Cuando enviamos sus rodillos de cadena o segmentos para excavadora, US Customs and Border Protection (CBP) 1 tiene derecho a verificar cualquier envío. No verifican todo. Utilizan un sistema para decidir.
Cómo la CBP Selecciona los Envíos
La CBP utiliza un complejo programa informático llamado Automated Targeting System (ATS) 2. Este sistema analiza muchos factores para otorgar al envío una "puntuación de riesgo".
- Historial del Importador: Un importador nuevo, o uno con problemas de cumplimiento pasados, obtiene puntuaciones más altas.
- Remitente/Fábrica: Nosotros (Dingtai) trabajamos arduamente para mantener un registro limpio. También somos parte de C-TPAT (Customs-Trade Partnership Against Terrorism) 3. Esta asociación puede ayudar a reducir la frecuencia con la que se examinan nuestros envíos.
- País de Origen: Ciertos países son vigilados más de cerca.
- Tipo de Producto: Nuestras piezas (acero pesado) son específicas. Pero si una descripción es vaga, como "Piezas de Maquinaria", podría ser marcada.
- Controles Aleatorios: A veces, es solo una inspección aleatoria.
Los Principales Tipos de Exámenes de Aduanas
El tipo de examen dicta el costo y el retraso. Por lo general, ocurren en este orden, de menos a más severo.
1. Radiografía (Examen VACIS/NII)
Este es el examen más común y rápido. Utilizan una gran máquina de rayos X (Sistema de Inspección de Vehículos y Carga) para escanear todo el contenedor. Comparan la imagen de rayos X con su manifiesto (la lista de mercancías). Si la imagen muestra 50 palets de cadenas de oruga y el manifiesto dice 50 palets de cadenas de oruga, generalmente se le da el visto bueno rápidamente.
2. Examen de Puerta Trasera (Tail Gate Exam)
Si la radiografía parece extraña, o si solo quieren echar un vistazo rápido, ordenarán un examen de "Puerta Trasera". Un oficial de aduanas rompe el sello del contenedor y mira dentro de la parte trasera del contenedor. Podrían revisar algunas cajas en la parte trasera. Si parece organizado y coincide con el papeleo, lo liberan.
3. Examen Intensivo
Este es el que todos queremos evitar. Si el examen de Puerta Trasera plantea preguntas, o si la puntuación de riesgo fue muy alta, pasa a un examen intensivo. El contenedor se traslada a un almacén especial llamado Centralized Examination Station (CES) 4. Aquí es donde comienzan los mayores costos y retrasos.
Aquí hay una rápida comparación de qué esperar de cada tipo de examen.
| Tipo de Examen | ¿Qué Sucede? | Retraso Típico |
|---|---|---|
| Radiografía (VACIS) | El contenedor es escaneado (como una radiografía de camión). | 1-3 días |
| Puerta Trasera | El oficial abre las puertas del contenedor y mira dentro. | 2-5 días |
| Examen Intensivo | El contenedor se traslada a un CES. Toda o parte de la carga es descargada e inspeccionada. | 7 días a 3+ semanas |
Si su envío de piezas de topadora es marcado para un examen intensivo, lo trasladan al CES. Los trabajadores allí (no Aduanas) descargan la carga. Un oficial de la CBP inspecciona la mercancía. Verifican la calidad, las marcas (país de origen) y la cantidad. Incluso podrían enviar una muestra del acero para realizar pruebas. Por eso es tan importante que tengamos documentación precisa. Si nuestra factura dice "Conjunto de Enlace de Cadena para Excavadora", la caja debe decir eso y el producto debe ser ese.
¿Quién paga los costos del examen, incluido el transporte al sitio de examen y la mano de obra?
Usted recibe la factura y está llena de cargos confusos. Piensa: "¿Por qué estoy pagando por esto? ¡Yo no pedí el examen!". Se siente injusto. Aclaremos quién paga.
Esto es muy simple: El importador registrado siempre paga el 100% de los costos asociados con un examen de aduanas. Esto no es negociable. Como su proveedor, no puedo pagar estas tarifas, y el gobierno de EE. UU. no las paga. Estos costos son su responsabilidad como comprador.
Esta es la parte más dolorosa del proceso para los importadores. Usted es responsable de todos los costos. Estos cargos no son de la Aduana de EE. UU. en sí. Son de las empresas privadas que gestionan el puerto y la Estación de Examen Centralizada (CES).
Cuando su contenedor de nuestras piezas de tren de rodaje es trasladado a un CES, comienza una cadena de tarifas. Debe pagar estas tarifas antes de que el CES libere su contenedor.
Desglose de Costos Típicos de Examen
Los costos varían mucho según el puerto (p. ej., Long Beach es diferente de Nueva York/Nueva Jersey) y el tamaño de su contenedor. Debería presupuestar de $1,000 a $3,000 para un posible examen. Puede ser más si se encuentran problemas.
Aquí hay una lista de cargos comunes que verá en la factura del CES o de su agente de aduanas:
- Transporte/Acarreo (Drayage): El costo de transportar su contenedor desde la terminal principal del puerto hasta el almacén del CES, y luego (con suerte) de regreso a la terminal portuaria.
- Descarga/Mano de Obra: El CES cobra una tarifa por descargar el contenedor. Para piezas pesadas como nuestros rodillos superiores o ruedas guías, esta tarifa podría ser más alta. Podrían necesitar montacargas especiales.
- Recarga/Mano de Obra: Después del examen, le cobran de nuevo por volver a colocar la carga en el contenedor.
- Almacenamiento/Sobrestadía (Demurrage): Su contenedor está en el CES, no en el puerto. El CES cobra sus propias tarifas de almacenamiento. Además, el reloj de "tiempo libre" de la línea naviera sigue corriendo. Si el examen toma 10 días, es probable que también deba a la línea naviera tarifas de sobrestadía 5.
Costos de Ejemplo para un Contenedor de 40 pies
Estos son estimados. Como mencioné, debe presupuestar esta posibilidad.
| Tipo de Tarifa | Estimación Mínima (USD) | Estimación Máxima (USD) |
|---|---|---|
| Acarreo (Hacia/Desde CES) | $250 | $600 |
| Mano de Obra de Descarga | $300 | $800 |
| Mano de Obra de Recarga | $300 | $800 |
| Tarifa de Examen/Almacenamiento del CES | $200 | $500+ |
| Total de Tarifas de Examen | $1,050 | $2,700+ |
¿Qué pasa si Encuentran un Problema?
Aquí es donde los costos se disparan. Si la CBP encuentra un problema de cumplimiento, los retrasos se vuelven más largos y las tarifas más altas.
- Problema: Falta la "Marca de País de Origen" (p. ej., 'Hecho en China') 6 en las zapatas de cadena de topadora.
- Resultado: La CBP no liberará la carga. Le ordenarán marcar cada una de las zapatas de cadena en el CES, a su cargo.
- Problema: La factura dice 200 unidades, pero cuentan 205 unidades.
- Resultado: Su agente de aduanas debe presentar una corrección. Podría enfrentar sanciones. El contenedor espera y las tarifas de almacenamiento se suman todos los días.
Esta es exactamente la razón por la que, en Dingtai, nos aseguramos de que nuestra documentación sea 100% precisa antes de que salga de nuestra fábrica. Verificamos tres veces la lista de empaque con la carga. Nos aseguramos de que todas las marcas sean correctas. Hacemos esto para protegerle de estos costos adicionales.
¿Qué retraso debo esperar si mi contenedor es marcado para un examen intensivo?
Le prometió a su cliente esas piezas de excavadora para el viernes. Ahora el contenedor está "atascado en la aduana". Se siente impotente. Necesita una línea de tiempo realista.
Esté preparado para retrasos significativos. Una simple radiografía podría agregar de 1 a 3 días. Pero para un examen intensivo, les digo a mis clientes que esperen un retraso de 7 días como mínimo. Si encuentran algún problema, esto puede extenderse fácilmente a 2 o 3 semanas.
Para un director de compras, el tiempo es dinero. Un retraso en la aduana rompe toda su cadena de suministro 7. Significa que podría perder una venta o tener una máquina parada. El retraso de un examen intensivo no es solo la 1 o 2 horas de la inspección en sí. Es una larga cadena de espera.
Veamos una línea de tiempo realista para un examen intensivo.
Línea de Tiempo del Examen Intensivo (Ejemplo)
Esta línea de tiempo comienza después de que su contenedor ya ha sido descargado del barco.
- Día 1-2: Notificación de Retención. Su agente de aduanas recibe el aviso de "Retención". El contenedor se traslada al escáner de rayos X (VACIS).
- Día 3: Revisión del Escáner. La CBP revisa el escáner. Deciden escalarlo a un examen intensivo.
- Día 4-5: Esperando el Acarreo (Drayage). El contenedor espera en la fila del puerto para ser recogido por un camión para ir al CES. El puerto está ocupado.
- Día 6: Tránsito al CES. El contenedor es transportado en camión al CES.
- Día 7-9: Esperando en el CES. El contenedor está ahora en el CES, pero está esperando en otra fila su turno para ser descargado.
- Día 10: Descarga y Examen. El contenedor es finalmente trasladado al muelle. Los trabajadores del CES descargan la carga. El oficial de la CBP realiza la inspección física. Nuestras piezas pesadas pueden hacer que este proceso de descarga sea más lento que las mercancías estándar.
- Día 11: Liberación (Mejor Caso). El oficial no encuentra problemas. Emite la liberación.
- Día 12-13: Recarga y Retorno. Los trabajadores del CES recargan el contenedor. Espera un camión para devolverlo a la terminal portuaria.
- Día 14: Listo para Recoger. El contenedor finalmente está de vuelta en el puerto, liberado, y listo para que su transportista lo recoja.
En este escenario optimista, el retraso fue de 14 días.
¿Qué Prolonga el Retraso?
- Congestión Portuaria: Si el Puerto de Long Beach está congestionado 8, cada paso toma más tiempo.
- Acumulación de Trabajo en el CES: Si el CES está ocupado, su "Esperando en el CES" (Día 7-9) podría convertirse en Día 7-15.
- Problemas de Papeleo: Si el oficial encuentra una discrepancia (p. ej., cantidad de factura frente a recuento físico), retienen la liberación. Su agente de aduanas debe investigar y solucionarlo. Esto puede agregar de 3 a 5 días.
- Pruebas de Laboratorio: Si prueban el acero, esto puede agregar de 1 a 2 semanas.
- Fines de Semana/Días Festivos: Aduanas y el CES no trabajan 24/7. Una retención colocada un viernes por la tarde podría ni siquiera ser examinada hasta el lunes.
Siempre aconsejo a mis clientes que añadan un margen de 3 a 5 días a su cronograma de envío solo en caso de un examen simple. Es prudente añadir un margen de 10 días a su promesa de entrega.
¿Puede mi agente de aduanas ayudar a facilitar el proceso y mantenerme informado?
Usted está a oscuras. El sitio web de la línea naviera solo dice "En Retención". Se siente estresado y frustrado. Necesita a alguien que realmente pueda darle respuestas.
Sí, absolutamente. Un buen agente de aduanas 9 es su socio más importante en este proceso. No pueden detener el examen, pero son su única línea de comunicación. Coordinan con el CES, pagan las tarifas en su nombre y le actualizan sobre el estado.
Un agente de aduanas barato y poco receptivo es una gran responsabilidad durante un examen. Un agente de aduanas de alta calidad y experimentado es fundamental. Como importador con más de 20 años de experiencia, usted conoce la diferencia. Sabe que pagar un poco más por un agente de aduanas que conoce las piezas de maquinaria pesada vale la pena.
Su agente de aduanas es su representante. Esto es lo que hace un buen agente de aduanas durante un examen, versus lo que hace uno malo.
Rendimiento del Agente de Aduanas Durante un Examen
| Tarea | Un Agente Bueno (Su Socio) | Un Agente Malo (Su Problema) |
|---|---|---|
| Comunicación | Le envía un correo electrónico inmediatamente de manera proactiva sobre la retención. Proporciona actualizaciones diarias. | Tiene que llamarlos para averiguar que su contenedor está retenido. |
| Coordinación | Tiene relaciones existentes con el CES. Inmediatamente organiza el acarreo y programa el examen. | Espera a que el CES los llame. No hace seguimiento. |
| Manejo de Tarifas | Paga las tarifas de examen del CES con su propia cuenta (y le factura después) para evitar retrasos en la liberación. | Espera a que usted les envíe el dinero, lo que agrega 2-3 días al retraso. |
| Resolución de Problemas | Si la CBP encuentra un error de papeleo, lo analizan y le dicen exactamente qué documento se necesita para solucionarlo. | Le reenvía el correo electrónico de la CBP con "Pls advise" sin explicación. |
| Post-Examen | Asegura que la carga se recargue correctamente y coordina la recogida final del camión. | Considera que su trabajo ha terminado una vez que la CBP emite la liberación. |
Cómo Nosotros (Dingtai) Ayudamos a su Agente de Aduanas
No podemos hablar con la Aduana de EE. UU. por usted. Pero podemos ayudar a su agente de aduanas. Esta es una parte clave de nuestro servicio.
Cuando usted es nuestro socio y su agente de aduanas lo contacta sobre un examen, puede conectarlos directamente conmigo (Linda) y mi equipo técnico.
Su agente de aduanas dice: "La CBP está cuestionando el código HTS (arancelario) que usó para estas cadenas de oruga."
Usted hace: Los conecta conmigo.
Nosotros hacemos: Inmediatamente proporcionamos a su agente de aduanas hojas de especificaciones técnicas detalladas, dibujos de ingeniería e informes de composición del material para nuestras piezas. Explicamos por qué ese código HTS 10 es correcto.
Esto le ahorra a su agente de aduanas horas de trabajo. Resuelve el problema rápido. Esta es la diferencia entre un proveedor que solo vende piezas y un proveedor que es un verdadero socio. Proporcionamos los detalles técnicos que usted, como comprador experimentado, necesita. Esta comunicación directa, de experto a experto, es cómo minimizamos los retrasos.
Conclusión
Los exámenes de aduanas son costosos y causan retrasos. Pero con papeleo preciso, un gran agente de aduanas y un socio de fabricación como Dingtai que brinda soporte completo, puede gestionar el riesgo con éxito.
Notas al Pie
1. Página oficial de la agencia de EE. UU. responsable del control fronterizo y la aplicación de aduanas. ↩︎
2. Conozca el ATS, el sistema de gestión de riesgos que la CBP utiliza para marcar envíos de alto riesgo. ↩︎
3. Detalles sobre el programa C-TPAT, una asociación voluntaria para fortalecer la seguridad de la cadena de suministro. ↩︎
4. Explicación de qué es una Estación de Examen Centralizada y su función en las inspecciones aduaneras. ↩︎
5. Guía que explica las tarifas de sobrestadía y detención en el transporte marítimo y cómo se calculan. ↩︎
6. Requisitos de la CBP para etiquetar productos importados con su país de origen. ↩︎
7. Una descripción general de los principios de gestión de la cadena de suministro y sus componentes. ↩︎
8. Ejemplo de un rastreador de congestión portuaria (enlace de marcador de posición) para monitorear los tiempos de espera de los buques. ↩︎
9. Información sobre el papel y los requisitos de licencia para los agentes de aduanas en EE. UU. ↩︎
10. Acceda a la herramienta oficial de búsqueda del Programa Armonizado de Aranceles (HTS) de EE. UU. para encontrar códigos de productos básicos. ↩︎